Biltest för Volkswagen Golf
Test av Volkswagen Golf
Pris från ca 189 900 kr
Det finns ingen annan bil som karaktäriserar Golfklassen som just Volkswagen Golf. Ända sedan 1970-talet har den gett namn åt sin egen klass.
Ekonomi
Golf är inte billigast i klassen och har också ganska dyr service.
Säkerhet
Full pott i krocktest hos Euro NCAP. Autobroms är standard.
Utrymmen
Bra takhöjd och bredd fram och bak. Mittkonsolen stjäl en del plats för föraren. Baksätet är rymligt med bra benutrymme. Inget enormt bagageutrymme.
Miljö
Ganska effektiv tack vare cylinder- och motoravstängning.
Komfort
Sittkomforten fram och bak är bra. Fin fjädring. Kunde vara tystare.
Teknik
Det finns en hel del finesser som standard eller tillval. Infotainmentsystemet är snabbt och har snygg grafik.
Aktiv körning
Trevliga och trygga köregenskaper. Lite tunn motor med surrigt ljud.
Vardagskörning
Mjuk motorkaraktär och det märks knappt när stopp/start-systemet går igång. Växellådan kan ibland ge ett litet ryck vid start.
Design
Diskret, stram, proper och funktionell formgivning, men kanske inte den mest spännande.
Vill ha
Genomgående solid känsla i detaljer och reglage.
Volkswagen Golf
John Eriksson - Testredaktör, Auto Motor & Sport
Publicerad april 2019, uppdaterad april 2019
Det är inte så konstigt att Golf säljer så bra i Sverige – du får ganska mycket bil för pengarna och det finns väldigt många modellversioner att välja på.
Att välja en Golf är nog ett av de minst besvärliga besluten man kan fatta om man letar efter en bil i den här storleksklassen. Modellen är enormt kompetent och har extremt få svagheter, om ens några, när man granskar våra betygsprotokoll.
Att köra och åka
Det första vi slås av när vi kör Golf med den nya 1,5-liters bensinmotorn, som både kan stänga av två cylindrar eller hela motorn vid behov, är hur smidig den är. Den är förhållandevis snål på dropparna och mjuk att köra.
Systemet aktiveras överraskande ofta. Flera testförare rapporterar att de efter ett tag försöker köra med avstängd motor så ofta som möjligt, till exempel genom att kliva av gasen en kort stund där man i andra bilar hade hållit jämn gas. Ungefär som en tävling med sig själv.
Automatlådan växlar snabbt och mjukt, även om bilen ibland kan ta ett osnyggt skutt iväg från stillastående om man trycker extra mycket på gasen.
I vår ekonomirond utmanas Volkswagen Golf av det eldrivna syskonet e-Golf som är billigare att äga trots att den är dyrare att köpa. Bensin-Golf har till exempel ganska dyr service.
Inget enormt bagageutrymme men ändå effektivt utnyttjat. Dubbelt lastgolv är smidigt.
Prydligt, lätt att förstå sig på och propert – men kanske inte så spännande. Infotainmentsystemet har stor pekskärm och är lätt att använda men vi saknar fysiskt volymvred.
Golf har ett erkänt bra baksäte även om själva dynan är aningen låg. Dock finns det bra plats under framstolarna så man kan sträcka ut med fötterna.
(Foto: Peter Gunnars och Roger Schederin)
| Effekt: | 130 hk |
| Vridmoment: | 200 Nm |
| Växellåda: | 7-växlad dubbelkopplingslåda |
| 0–100 km/h: | 9,1 sek* |
| Förbrukning: | 4,8 l/100 km* |
| Bagagevolym: | 380/1 270 liter (uppfällt/nedfällt) |
| Pris: | 239 900:– |
Så står sig Volkswagen Golf mot konkurrenterna
I Auto Motor & Sports utökade test för du en djupgående analys av samtliga aspekter baserat på flera oberoende experters utlåtande och betyg bilägarna själva har lämnat.
Förbrukning & räckvidd i verklig trafik
Lita inte på biltillverkarnas siffror – vi testar på svenska vägar
Fullständig ekonomikalkyl med mil- och månadskostnad
Så mycket kostar bilen att äga – service, värdeminskning, försäkring och skatt.
- Vi jämför Volkswagen Golf med andra bilar i klassen
- Driftsäkerhet, problemfrihet & garantier enligt bilägarna
- Komfort på svenska vägar, (fjädring, ljudnivå, stolar)
- Kupéutrymme och bagageutrymme
- Teknik & finesser
- Aktiv körning (styrning, chassi, motor, växellåda)
- Vardagskörning
- Kvalitetkänsla
