Biltest för Kia e-Niro

Test av Kia e-Niro

Pris från ca 444 900 kr

Kia har gjort en fantastisk resa i Sverige – från billiga budgetbilar till att plötsligt ha lanserat en enormt hajpad elsuv som väldigt många är nyfikna på. Kia e-Niro lockar med lång räckvidd till ett pris som tidigare inte var möjligt. Inte konstigt att förhandsbokningarna trillar in.


Ekonomi

4 / 10

Jämfört med Kia Niro som hybrid och laddhybrid blir elversionen lite dyrare att äga.

Säkerhet

9 / 10

Toppbetyg i krocktest hos Euro NCAP. Strålkastarspolning saknas. Autobroms är standard och den klarar även cyklister.

Utrymmen

7 / 10

På grund av batteripaketet i golvet blir takhöjden sämre. Ganska bra lastvolym men hög skarv om baksätet fälls.

Miljö

8 / 10

Kunde ha varit lite snålare, men ändå bra. God räckvidd. Snabbladdning upp till 100 kW.

Komfort

7 / 10

Hög sittställning drar ned betyget. Avslappnad fjädring och tyst.

Teknik

9 / 10

Kia e-Niro har kökörningsförmåga samt adaptiv farthållare och filhållningsassistans som standard.

Aktiv körning

8 / 10

Lätt styrning. Direkt och stark elmotor ger rolig karaktär.

Vardagskörning

9 / 10

Trevlig känsla i styrningen. Mjukt chassi. Motorn har härlig respons. Elbilstyst.

Design

7 / 10

Mer speciell än Kia Niro som laddhybrid eller hybrid. Små designdetaljer som piggar upp.

Vill ha

8 / 10

e-Niro skiljer ut sig jämfört med de andra Niroversionerna. Men i klassen finns ännu läckrare val.

Kia e-Niro

Auto Motor & SportAlrik Söderlind - Testredaktör, Auto Motor & Sport
Publicerad april 2019, uppdaterad april 2019

Kia har gjort en fantastisk resa i Sverige – från billiga budgetbilar till att plötsligt ha lanserat en enormt hajpad elsuv som väldigt många är nyfikna på. Kia e-Niro lockar med lång räckvidd till ett pris som tidigare inte var möjligt. Inte konstigt att förhandsbokningarna trillar in.

Att köra och åka

Alla i testlaget har spontant reagerat över att man sitter högt i e-Niro, och det blir ännu tydligare när man kommer direkt från någon av de andra Nirosyskonen (hybrid och laddhybrid). Det beror på att elbilens batteripaket är placerat under golvet mellan axlarna. Därför hamnar man en aning högre upp inne i bilen.

e-Niro kan vara riktigt kul att köra med skarp gaspedalskänsla och man gör enkelt finjusteringar med högerfoten.

Normalläget passar utmärkt för den mesta vardagskörningen, medan sportläget är märkbart mer direkt, på gränsen till nervöst. Med en okänslig gasfot är det lätt att spinna loss greppet. Bilen har generellt dåligt drivgrepp. Det är helt enkelt svårt att få ner kraften i backen på ett effektivt sätt.

Vintertid är det skönt att kupén går att värma upp i förväg. Det programerar man i elbilsmenyn i infotainmentsystemet. Det finns tyvärr ingen app för att förvärma kupén på distans.

Men det är bara möjligt att värma eller kyla bilen i förväg när den är inkopplad i ett eluttag. Det är tråkigt och känns inte särskilt modernt i en ny elbil, speciellt om man inte har möjlighet att ladda hemma och när man inte kan parkera vid en laddstolpe.

Materialvalen i kupén är simplare än hos exempelvis Volkswagen. Känslan i knappar och detaljer är inte heller lika distinkt solid. Däremot verkar allt förtroendeingivande gediget och väl ihopskruvat.

Större bagageutrymme än i Kia Niro som hybrid och laddhybrid. Men flexibiliteten blir lidande av den 15 centimeter höga skarven som bildas när man fäller baksätet.

Förarmiljön är trivsam och körställningen över lag bra. Det man skulle kunna anmärka på är formgivningen, som känns mer beprövat funktionell än snyggt modern. Kia har inte ansträngt sig för att göra interiören unik eller speciell.

Sittställningen i baksätet på e-Niro är godkänd men klart sämre än i hybriderna. Det beror på att golvet är högre på grund av batteripaketet.

(Foto: James Holm)

Fördelar
Bra räckvidd till bra pris.
Snabb snabbladdning.
Skön fjädring och låg ljudnivå.
Ganska fina utrymmen både fram, bak och i bagaget.
Superfina köregenskaper till vardags.
Nackdelar
Kunde gärna haft lite lägre elförbrukning.
Lite väl hög sittställning.
Sämre takhöjd i baksätet än i de andra Niroversionerna.
Kia e-Niro
Effekt: 204 hk
Vridmoment: 395 Nm
Växellåda: Steglös automatlåda
0–100 km/h: 7,8 sek*
Förbrukning: 15,9 kWh/100 km* (WLTP-körcykeln)
Bagagevolym: 451/1 405 liter (uppfällt/nedfällt)
Pris: 429 900:–
* Fabriksuppgifter

Så står sig Kia e-Niro mot konkurrenterna

I Auto Motor & Sports utökade test för du en djupgående analys av samtliga aspekter baserat på flera oberoende experters utlåtande och betyg bilägarna själva har lämnat.

Förbrukning & räckvidd i verklig trafik

Lita inte på biltillverkarnas siffror – vi testar på svenska vägar

Fullständig ekonomikalkyl med mil- och månadskostnad

Så mycket kostar bilen att äga – service, värdeminskning, försäkring och skatt.

Dessutom testar vi
  • Vi jämför Kia e-Niro med andra bilar i klassen
  • Driftsäkerhet, problemfrihet & garantier enligt bilägarna
  • Komfort på svenska vägar, (fjädring, ljudnivå, stolar)
  • Kupéutrymme och bagageutrymme
  • Teknik & finesser
  • Aktiv körning (styrning, chassi, motor, växellåda)
  • Vardagskörning
  • Kvalitetkänsla
Läs hela testet hos Auto Motor & Sport
Specialpris för BytBil-besökare: Läs testet för bara 49:–
Det finns just nu

0 nya Kia e-Niro i lager

0 nya bilar i lager
Begagnade bilar