Biltest för Jaguar I-Pace

Test av Jaguar I-Pace

Pris från ca 939 900 kr

Leasingpris från ca 9 995 kr/mån

När man kliver in i kupén på Jaguar I-Pace möts man visserligen av en digital och modern förarmiljö, samtidigt som interiören i hög grad ser ut precis så som man kan förvänta sig av helt en vanlig bil.

Kvalitetskänslan på Jaguar I-Pace överraskar positivt. Allt i kupén känns väldigt väl hopskruvat och gediget. Man sitter utmärkt i lagom fast stoppade stolar med bra stöd och massor av inställningsmöjligheter.


Ekonomi

6 / 10

Dyr försäkring och procentuellt högt värdefall gör att kostnaderna springer iväg jämfört med konkurrenterna.

Säkerhet

4 / 10

Inte krocktestad när vi gjorde testet. Strålkastarspolning som tillval. Autobromsen reagerar på fordon, fotgängare och cyklister. Krångligt infotainmentsystem.

Utrymmen

8 / 10

Riktigt hyggliga utrymmen i kupén trots bred mittkonsol. Den sluttande taklinjen snor takhöjd bak. Bagaget är rymligt med baksätet på plats. 60/40-fällning.

Miljö

8 / 10

Hög förbrukning drar ned effektivitetsbetyget. Räckvidden imponerar inte, men möjligheten att ta emot 100 kWh vid snabbladdning är positivt.

Komfort

8 / 10

Utmärkt körställning, klart godkänt baksäte. Avslappnad men lite stel fjädringskomfort.

Teknik

7 / 10

Adaptiv farthållare och aktiv filhållning. Långsamt infotainmentsystem.

Aktiv körning

9 / 10

Medelsnabb styrning med bra känsla, men tung. Stadigt och planerat chassi. Bra klipp i motorn, men inte lika vass pedalkänsla som hos konkurrenterna.

Vardagskörning

7 / 10

Väldigt trög och tung styrning. Stark motor men lite fördröjning i komfortläget. Osmidiga växelväljarknappar. Ganska hög ljudnivå från motorerna.

Design

9 / 10

Fräck och vågad formgivning, samt en ganska ombonad och trivsam interiör.

Vill ha

9 / 10

Riktigt solid kvalitetskänsla, bättre än andra Jaguarer. Tuff elbil som syns bland andra bilar.

Jaguar I-Pace

John Eriksson - Testredaktör, Auto Motor & SportAuto Motor & Sport
Publicerad april 2019, uppdaterad april 2019

Jaguar I-Pace som lanserades 2018 är märkets första elbil och den baseras inte på någon befintlig bensin- eller dieselmodell. Drivlinan i I-Pace består av en synkronelmotor på vardera axeln och den är därför permanent fyrhjulsdriven. Systemeffekten är 400 hästkrafter.

Att köra och åka

Det första vi märker är att styrningen är överraskande tung. Lågfartsmanövrering blir ofta seg och man tvingas att ta i mer än önskvärt för att det ska kännas smidigt.

Jaguarens fjädring sväljer gupp och skarvar bra, och lyckas filtrera bort en hel del små ojämnheter. Man kan ana ett storbilsgung och harmoniskt flyt. Samtidigt noteras att I-Pace då och då rör sig lite stelt och styltigt och kan vicka i sidled.

De stora hjulen för med sig en del vägbuller och man blir uppmärksam på variationer i asfaltsunderlaget. Elmotorerna viner med en tydligare och gällare ton jämfört med konkurrenterna.

Drivlinan saknar samma förfining och lätthanterliga doserbarhet som hos vissa konkurrenter. Skärpan i gaspedalen och motorresponsen är inte riktigt lika exakt i Jaguar.

Samma sak med den regenerativa bromsningen. Det är bra i teorin – att ta tillvara energin som uppstår när föraren motorbromsar och ladda upp batteriet. I det högsta läget är regenereringen ganska kraftig och en aning svårdoserad. Samspelet mellan energiåtervinningen och de vanliga bromsarna ger en vag och ojämn pedalkänsla. Läget med låg energiåtervinning är både trevligare och lättare att använda om man ska köra snyggt i stadstrafik.

En kalibreringsmiss som Jaguar gjort märks tydligt när du accelererar plötsligt och snabbt. Bilen närmast rycker iväg, till och med så att det smäller och dunkar till oroväckande i drivlinan hos I-Pace. Det är verkligen inte snyggt på en helt ny elbil.

Förbrukningen är dessutom förbluffande hög och det gör att räckvidden blir kort.

656 liter är en riktigt bra bagagevolym med baksätet på plats. Baksätet kan fällas 60/40 vilket är bra.

Digitala instrument istället för analoga mätare är standard. Utseendet går att variera. Infotaimentskärmen är tio tum stor. Systemet reagerar långsamt och är ologiskt att navigera runt i. Det är dock bra att skärmen går att stänga av helt.

Ganska fast stoppning och inte särskilt mycket sidostöd, men okej höjd och en något bakåtlutad dyna ger i alla fall en aning lårstöd.

(Foto: Peter Gunnars)

Fördelar
Mycket ny teknik och stark elmotor.
Bra utrymmen och ganska fin komfort.
Nackdelar
Överraskande hög förbrukning ger kort räckvidd.
Tungstyrd och trög att köra i låg fart.
Ljudnivån från motorn är högre än i konkurrenterna.
Jaguar I-Pace EV 400
Effekt: 2 x 200 hk (elmotorer) 400 hk (systemeffekt)
Vridmoment: 696 Nm
Växellåda: 1-växlad automatlåda
0–100 km/h: 4,8 sek*
Förbrukning: 24 kWh/100 km* (WLTP-körcykeln)
Bagagevolym: 656/1 453 liter (uppfällt/nedfällt)
Pris: 799.000:–
* Fabriksuppgifter

Så står sig Jaguar I-Pace mot konkurrenterna

I Auto Motor & Sports utökade test för du en djupgående analys av samtliga aspekter baserat på flera oberoende experters utlåtande och betyg bilägarna själva har lämnat.

Förbrukning & räckvidd i verklig trafik

Lita inte på biltillverkarnas siffror – vi testar på svenska vägar

Fullständig ekonomikalkyl med mil- och månadskostnad

Så mycket kostar bilen att äga – service, värdeminskning, försäkring och skatt.

Dessutom testar vi
  • Vi jämför Jaguar I-Pace med andra bilar i klassen
  • Driftsäkerhet, problemfrihet & garantier enligt bilägarna
  • Komfort på svenska vägar, (fjädring, ljudnivå, stolar)
  • Kupéutrymme och bagageutrymme
  • Teknik & finesser
  • Aktiv körning (styrning, chassi, motor, växellåda)
  • Vardagskörning
  • Kvalitetkänsla
Läs hela testet hos Auto Motor & Sport
Specialpris för BytBil-besökare: Läs testet för bara 49:–
Det finns just nu

0 nya Jaguar I-Pace i lager

0 nya bilar i lager
Begagnade bilar