Biltest för Dacia Duster

Test av Dacia Duster

Pris från ca 136 400 kr

Den andra generationen av Dacia Dusters lanserades 2017 och testat här med en bensindriven motor på 125 hästkrafter.


Ekonomi

7 / 10

Duster är billig att köpa, men med hög bränsleförbrukning och svagt andrahandsvärde jämnar ut till ett medelbetyg.

Säkerhet

4 / 10

Här är ronden som ensamt gör det tveksamt att köpa Duster. Dåligt krockresultat hos Euro NCAP, svag pisksnärtskydd, ingen autobroms alls och ingen strålkastarrengöring.

Utrymmen

8 / 10

Högt placerad stol ger låg takhöjd som ändå är bra. Jämnrymlig både fram och bak. Något snålt benutrymme bak. Duster blir tyvärr inte plan vid fällning.

Miljö

4 / 10

Att fyrhjulsdrivna Duster är tung och drar mycket bränsle är inte konstigt. Med tanke på detta är den lilla 1,2-litersturbon hyggligt effektiv.

Komfort

7 / 10

De flesta i testlaget har svårt att sitta bekvämt i framstolarna medan baksätet är okej. Fin fjädring åt det mjukare hållet. Relativt tyst.

Teknik

3 / 10

Håller farten åt dig (standard), men i övrigt får du kör själv. Apple Carplay är på gång.

Aktiv körning

4 / 10

Degig, vevig styrning utan känsla. Instabilt och understyrt chassi. Karaktärslös motor som känns svag samt låter plågad och tom.

Vardagskörning

6 / 10

Känslofattig styrning som åtminstone är lätt. Motor som känns tunn på låga varv. Duglig men klonkig växellåda. Behaglig fjädring rundar av och gör att vardagskörning går bättre än aktiv körning.

Design

5 / 10

Exteriören har en dos "rejäl, användbar terrängbil" över sig. Invändigt tog däremot alla idéer slut. Mängder av grå plast.

Vill ha

6 / 10

Dörrar och liknande känns okej, det är finliret som fattas. Displayer, knappar och interiörmaterial känns väldigt långt från lyx.

Dacia Duster

Auto Motor & SportMikael Johnsson - Testredaktör, Auto Motor & Sport
Publicerad april 2019, uppdaterad april 2019

Det syns lång väg att den passar bra utanför vägen. Överhängen är korta och markfrigången hög. Det ger stora och fina frigångsvinklar och bra rampvinkel. Visst är den tuff och man riktigt ser besvikelsen i Dusters strålkastare över att vi inte tänkt oss något terrängavsnitt i detta test.

Dacia Duster är en sann arbetshäst men säkerheten på bilen drar ned omdömet rejält.

Att köra och åka

Ett terrängavsnitt hade behövts för Dacia Duster, för körupplevelsen är verkligen inget att stoltsera med. Redan låga hastigheter känner man av en seg, oprecis styrning och en något nervös gas vid av- och pådrag. Växellådan duger, men på grund av en utväxling som är mer lämplig för terräng och smalt register i motorn blir det lite mer växlande än man får lust med.

Motorljudet är mest plågat och trist och chassit utmärker sig också med typisk suv-instabilitet och understyrt.

Dacia har en ganska mjuk fjädring med en helt okej fjädringskomfort. Duster har mer isolering mot buller än tidigare och även om vi hör en del vindbrus är ändå resultatet godkänt. Stolarna är nya med förlängd sittdyna, men det riktiga, fasta stödet saknas. I baksätet är det något bättre.

Utrymmena är goda i Duster. Man får plats bra i både fram- och baksäte. Bagageutrymmet är stort, med baksätet såväl upp-, som nedfällt.

Säkerheten är inte den bästa. Antisladdsystem infördes relativt nyligen och autobroms finns inte alls. Förarens huvud visar sig kunna nå instrumentpanelen vid en kollision rakt framifrån.

Varken grundpriset 151 900 kronor eller den vettigt utrustade varianten Prestige för 171 900 kronor är något som andra konkurrenter inte är nära att kunna matcha. Dock, när olika förbrukningar och andrahandsvärden och annat också räknas in kan de faktiskt det på sista raden.

Dacia Duster har framför allt ett stort lastutrymme för klassen. Köper du till reservhjul (1 500 kr) minskar volymen under golvet med 35 liter. Nöjer du dig med tvåhjulsdrift vinner du istället 34 liter. Dacia blir planast men inte helt plan vid fällning.

Sidorutorna har gjort 0,35 mm tjockare än föregångaren för att sänka bullernivån. Det är mycket plast över instrumenthuset för en härlig grafik, men mätarna blev små och tråkiga. Bakom ratten finns ett klassisk (Renault) reglage för att manövrera infotainmentsystemets ljud, med mera.

I DACIA får man plats, vilket är trevligt. På plussidan hör ett skönt och något tillbakalutat ryggstöd. Dynorna känns mjuka men ”billiga”. Man sjunker ner till ett hårdare skikt.

(Foto: Peter Gunnars)

Fördelar
Inköpspriset för Dacia Duster har konkurrenterna svårt att matcha.
Fin fjädring och är relativt tyst.
Bra med utrymme, både i framsäte, baksäte och i bagageutrymmet.
Nackdelar
Fick ett dåligt resultat hos Euro NCAP och allmänt dåligt säkerhet.
Är tung och har fyrhjulsdrift – det innebär högre förbrukning.
Har en svag motor som låter plågad och tom.
Dacia Duster TCe 125 4x4
Effekt: 125 hk
Vridmoment: 205 Nm
Växellåda: 6-växlad manuell växellåda
0–100 km/h: 11,0 sek*
Förbrukning: 6,4 l/100 km* NEDC
Bagagevolym: 411/1 444 liter (uppfällt/nedfällt)
Pris: 151.900 :–
* Fabriksuppgifter

Så står sig Dacia Duster mot konkurrenterna

I Auto Motor & Sports utökade test för du en djupgående analys av samtliga aspekter baserat på flera oberoende experters utlåtande och betyg bilägarna själva har lämnat.

Förbrukning & räckvidd i verklig trafik

Lita inte på biltillverkarnas siffror – vi testar på svenska vägar

Fullständig ekonomikalkyl med mil- och månadskostnad

Så mycket kostar bilen att äga – service, värdeminskning, försäkring och skatt.

Dessutom testar vi
  • Vi jämför Dacia Duster med andra bilar i klassen
  • Driftsäkerhet, problemfrihet & garantier enligt bilägarna
  • Komfort på svenska vägar, (fjädring, ljudnivå, stolar)
  • Kupéutrymme och bagageutrymme
  • Teknik & finesser
  • Aktiv körning (styrning, chassi, motor, växellåda)
  • Vardagskörning
  • Kvalitetkänsla
Läs hela testet hos Auto Motor & Sport
Specialpris för BytBil-besökare: Läs testet för bara 49:–
Det finns just nu

314 nya Dacia Duster i lager hos 64 olika handlare

314 nya bilar i lager
Begagnade bilar