Biltest för BMW i3

Test av BMW i3

Pris från ca 419 000 kr

BMW var väldigt tidigt ute med en helt eldriven bil i form av lilla i3. Den baseras dessutom inte på någon befintlig modell utan är ett helt eget tillskott i BMW-utbudet. Den sportigare varianten i3s lanserades 2018 och det är den vi testar här.


Ekonomi

8 / 10

Har lite högre driftskostnader än konkurrenterna, men fri service hjälper till att kompensera.

Säkerhet

6 / 10

Klarade inte full pott hos Euro NCAP. Bred och långt framdragen A-stolpe skymmer sikten framåt. Autobroms är tillval och whiplashskyddet kunde vara bättre.

Utrymmen

6 / 10

Luftig fram, men begränsat med ben- och fotutrymme i baksätet. Underkänd lastvolym, och hög lasthöjd. 50/50-fällning av baksätet.

Miljö

9 / 10

Mycket energieffektiv. Det är bara att tuta och ladda.

Komfort

6 / 10

Utmärkt körställning, men onödigt fast fjädring och påtagligt vägbuller i högre hastigheter trots smala däck.

Teknik

8 / 10

Filhållning endast på motorväg och upp till 60 km/h. Lättanvänt infotainmentsystem.

Aktiv körning

9 / 10

Snabb och precis styrning. Stark motor. Balansen i chassi och fjädring saknar harmoni. Välavvägd uppladdning av batteriet.

Vardagskörning

8 / 10

Något tung styrning för att vara smidig till vardags. Onödigt fast kalibrerat chassi. Lättanvänd och snabbjobbad växelväljare.

Design

9 / 10

Exteriören är en vattenledare, futuristisk och snygg interiör.

Vill ha

10 / 10

Gedigen känsla i detaljer och fina materialval. Stark egen karaktär.

BMW i3

Auto Motor & SportJohn Argelander - Testredaktör, Auto Motor & Sport
Publicerad april 2019, uppdaterad april 2019

BMW i3s har en elmotor som sitter baktill under bagagegolvet. Effekten är på 184 hästkrafter med ett vridmoment på 270 newtonmeter. Litiumjonbatteriet är på 33,2 kWh, och laddas med växelström via en CCS-kontakt på höger bakflygel. Max laddeffekt är 50 kW vid en snabbladdningsstolpe. Det går även att ladda via Typ 2-kontakt, men då med kraftigt reducerad effekt.

Att köra och åka

På den lilla skärmen rakt framför ratten visas hastighet, räckvidd och batteriladdning i procent. Här finns även en enklare färddator som styrs av en knapp längst ut på blinkersspaken, precis som i alla andra BMW-modeller.

När du kopplat bilen till en laddstolpe visas laddtiden tydligt i displayen, men bara en kort stund. Vill du få fram informationen igen är det bara att låsa upp och låsa bilen igen, så dyker den upp.

Batteriet är vätskekylt i i3s, det ska alltså inte vara några problem att snabbladda upprepade gånger och köra med relativt hög medelhastighet mellan laddningarna. Att kylningen inte sker med fläktar gör också att bilen alltid är tyst under laddning och körning.

Körställningen är riktigt fin med väldigt generös längdjustering av ratten och lagom högt monterad stol, i det lägsta läget. Även inredningen är modern och högkvalitativ.

Räckvidden är förhållandevis begränsad jämfört med många andra elbilar. Dessutom är s-modellens chassi relativt hårt, vilket ger en stötig färd även i högre hastigheter.

Underkänd lastvolym, och hög lasthöjd. Enbart 260 liter med uppfällda säten. 50/50-fällning av baksätet.

Skärmen bakom ratten innehåller den mest väsentliga informationen som räckvidd, batteriladdning och hastighet. Enkelt och tydligt. När pekskärmar blir allt vanligare är det befriande att i3s har ett fysiskt vred för infotainmentsystem.

Baksätet har plats för två passagerare i baksätet och det är begränsat med utrymme för fötter och ben.

(Foto: Peter Gunnars)

Fördelar
Riktigt kul att köra med fin drivlina.
Det går att ställa in en väldigt bra körställning.
Eftersom batteriet är vätskekylt är bilen alltid tyst.
Inga problem att snabbladda bilen upprepade gånger, tack vare bra kylning.
Nackdelar
Driftkostnaderna är lite högre än hos konkurrenterna.
Säkerheten är inte den bästa – fick inte full pott i krocktest hos Euro NCAP.
Litet bagageutrymme.
BMW i3s
Effekt: 184 hk
Vridmoment: 270 Nm
Växellåda: 1-växlad automatlåda
0–100 km/h: 6,9 sek*
Förbrukning: 14,3 kWh/100 km*
Bagagevolym: 260/1 100 liter (uppfällt/nedfällt)
Pris: 350.400:–
* Fabriksuppgifter

Så står sig BMW i3 mot konkurrenterna

I Auto Motor & Sports utökade test för du en djupgående analys av samtliga aspekter baserat på flera oberoende experters utlåtande och betyg bilägarna själva har lämnat.

Förbrukning & räckvidd i verklig trafik

Lita inte på biltillverkarnas siffror – vi testar på svenska vägar

Fullständig ekonomikalkyl med mil- och månadskostnad

Så mycket kostar bilen att äga – service, värdeminskning, försäkring och skatt.

Dessutom testar vi
  • Vi jämför BMW i3 med andra bilar i klassen
  • Driftsäkerhet, problemfrihet & garantier enligt bilägarna
  • Komfort på svenska vägar, (fjädring, ljudnivå, stolar)
  • Kupéutrymme och bagageutrymme
  • Teknik & finesser
  • Aktiv körning (styrning, chassi, motor, växellåda)
  • Vardagskörning
  • Kvalitetkänsla
Läs hela testet hos Auto Motor & Sport
Specialpris för BytBil-besökare: Läs testet för bara 49:–
Det finns just nu

95 nya BMW i3 i lager hos 25 olika handlare

95 nya bilar i lager
Begagnade bilar