Biltest för Hyundai IONIQ plug-in
Test av Hyundai IONIQ plug-in
Pris från ca 344 900 kr
Hyundai Ioniq är i själva verket tre modeller: en ”vanlig” hybrid som inte går att ladda i uttag, en laddhybrid med längre elräckvidd som går att ladda i uttag samt en helt eldriven version utan bensinmotor. Här kör vi laddhybriden.
Ekonomi
Relativt billig i inköp men förmodat stort värdefall.
Säkerhet
Full pott i Euro NCAP och en mycket bra autobromsfunktion. Därtill är förarmiljön väldigt lättfattlig och reglagen enkla att sköta.
Utrymmen
Rymligt framtill, baksätet har begränsad takhöjd. Bagageutrymmet har inte speciellt imponerande volym, medelmåttig flexibilitet.
Miljö
Har låg bränsleförbrukning, något lägre än sina konkurrenter.
Komfort
Bekvämt fram, medelmåttigt bak. Förhållandevis fast fjädring och bullernivån är medel i klassen.
Teknik
Hyfsad tekniknivå och vettigt infotainmentsystem.
Aktiv körning
Dålig känsla i styrningen och ett chassi som är mer tryggt än roligt. Motorn är dugligt stark och växellådan okej.
Vardagskörning
Styrningen känns trög och chassit är ganska stramt satt. Smidig växellåda och ganska väldämpad motor.
Design
Slank utanpå och vettig inuti. Men inte upphetsande.
Vill ha
Bra byggkänsla, men man berörs inte emotionellt.
Hyundai Ioniq Plug-In
John Argelander - Testredaktör, Auto Motor & Sport
Publicerad april 2019, uppdaterad april 2019
Hyundai Ioniq Plug-In är ur ett helhetsperspektiv hyfsat bra på det mesta – och det är lite av problemet, den sticker inte ut på något särskilt vis.
Här testas Hyundai Ioniq Plug-In som lanserades 2016, och har en el- och bensinmotor som genererar 141 hästkrafter.
Att köra och åka
Ioniq har en svag elmotor, men vid vanlig körning räcker 60 hästkrafter och 170 Nm till och man hänger enkelt med i trafikrytmen utan att bensinmotorn måste gå igång. Och när den gör det sker det ryckfritt och mycket diskret.
Apropå bränslemotorer som går igång, så är elräckvidden i Ioniq Plug-in ganska lång. Bra!
Komfortmässigt kan man glädja sig åt sköna framstolar medan baksätet, fjädringen och bullernivån i kupén är mer medelmåttiga i klassen.
Styrningen saknar känsla och är lite seg i reaktionerna och drivlinan gör sitt jobb men inte mer. Vidare är chassit okej men inte skoj på något sätt.
Och allt detta när vi kör aktivt såväl som mer vardagsmässigt. Det är på det hela taget mer ”transport” än ”sport”.
Säkerhetsnivån är mycket god, men det är den även hos konkurrenterna. Samma sak gäller bränsleförbrukningen – Ioniq sticker inte ut varken positivt eller negativt.
Inte speciellt imponerande volym och inte heller mest flexibel i klassen.
På en knapp bredvid växelspaken växlar man mellan el- och hybridläget. Strax framför sitter knappen för rattvärmen. Fysiska vred för volym och att zooma i navigationssystemet gillas. Dessutom har huvudmenyerna fysiska reglage.
Hyfsat knäutrymme, men i höjdled är det begränsat med plats. Det finns betydligt rymligare bilar i klassen.
(Foto: Roger Schederin)
| Effekt: | 105 hk (bensinmotor), 60 hk (elmotor), 141 hk (systemeffekt) |
| Vridmoment: | 147 Nm (bensinmotor), 170 Nm (elmotor), 265 Nm (systemeffekt) |
| Växellåda: | 6-växlad automatlåda |
| 0–100 km/h: | 10,6 sek* |
| Förbrukning: | 1,1 l/100 km* |
| Bagagevolym: | 341/1 470 liter (uppfällt/nedfällt) |
| Pris: | 299 900:– |
Så står sig Hyundai Ioniq Plug-In mot konkurrenterna
I Auto Motor & Sports utökade test för du en djupgående analys av samtliga aspekter baserat på flera oberoende experters utlåtande och betyg bilägarna själva har lämnat.
Förbrukning & räckvidd i verklig trafik
Lita inte på biltillverkarnas siffror – vi testar på svenska vägar
Fullständig ekonomikalkyl med mil- och månadskostnad
Så mycket kostar bilen att äga – service, värdeminskning, försäkring och skatt.
- Vi jämför Hyundai Ioniq Plug-In med andra bilar i klassen
- Driftsäkerhet, problemfrihet & garantier enligt bilägarna
- Komfort på svenska vägar, (fjädring, ljudnivå, stolar)
- Kupéutrymme och bagageutrymme
- Teknik & finesser
- Aktiv körning (styrning, chassi, motor, växellåda)
- Vardagskörning
- Kvalitetkänsla
