Biltest för Ford Focus

Test av Ford Focus

Pris från ca 187 900 kr

Ford Focus ersatte Escort 1998 och ritade samtidigt ritade om kartan för hur en kompaktklassare kunde vara. Focus var nämligen riktigt kul att köra, även i de tamare versionerna. Styrningen var känslig, chassit var alert och drivlinorna var åtminstone okej.


Ekonomi

7 / 10

Dyrare i inköp än konkurrenterna. Kalkylen dras främst ned av ett högt värdefall.

Säkerhet

9 / 10

Full pott hos Euro NCAP, men strålkastarrengöring saknas och whiplashskyddet är bara godkänt. Dock fin förarergonomi och bra autobroms.

Utrymmen

7 / 10

Luftigt framtill, men mer begränsad i baksätet. Godkänd lastvolym, men golvet blir inte plant vid fällning.

Miljö

7 / 10

Relativt bränslesnål men törstigare än andra konkurrenter, trots downsizad trecylindrig motor.

Komfort

8 / 10

Fina säten både fram och bak, men inte lika skön rullkomfort som vissa konkurrenter.

Teknik

8 / 10

Aktiv farthållare och filhållning finns. Infotainmentsystemet är enkelt och bra.

Aktiv körning

8 / 10

Fin styrning med lagom tyngd och bra chassi. Motorn känns okej. Långslagig men i övrig fin växellåda.

Vardagskörning

7 / 10

Lite tung styrning och halvfast chassi. Motorn kräver lite varv och lådan är inte lika lättjobbad som konkurrenterna.

Design

7 / 10

Vare sig exteriören eller interiören är speciellt uppseendeväckande.

Vill ha

7 / 10

Helt okej byggkvalitet. Högst medelmåttig karisma.

Ford Focus

John Argelander - Testredaktör, Auto Motor & SportAuto Motor & Sport
Publicerad april 2019, uppdaterad april 2019

Ford Focus ersatte Escort 1998 och ritade samtidigt ritade om kartan för hur en kompaktklassare kunde vara. Focus var nämligen riktigt kul att köra, även i de tamare versionerna. Styrningen var känslig, chassit var alert och drivlinorna var åtminstone okej.

Hur ser det ut idag? Körglädjen är betydligt mindre och egentligen är det egentligen inget fel på den nya generationen Focus, men den är sämre än många av sina konkurrenter på ett antal punkter.

Den fjärde generationen av Ford Focus som lanserades 2018 testas, här med en bensinmotor på 125 hästkrafter.

Att köra och åka

Ford Focus har som sagt ett rykte om sig att vara kul att köra och chassit i nya Ford Focus har en småtrevlig balans, men den där riktiga kontakten där man vet exakt hur bilen reagerar på vissa situationer saknas.

Styrningen i Focus är dock bra. Den är relativt tung men har samtidigt lite känsla vilket är trevligt. Den mindre servoverkan kan dock göra att vissa tycker att bilen blir svårmanövrerad och tungstyrd. Detsamma gäller kopplingen.

Växellådan är också lite tyngre. Lådan funkar faktiskt bättre när man kör aktivt än när man kör lugnare.

Utrymmena framtill är bra och även baktill får fullvuxna personer plats i Focus, och komforten är bra. Körställningen är riktigt fin tack vare generösa inställningsmöjligheter. Själva sitsen och ryggstödet är dock åt det smalare hållet.

Infotainmentsystemet är enkelt, opretentiöst och lättarbetat som vi gillar skarpt, trots avsaknad av ett fysiskt reglage nere på mittkonsolen. Ford har fått mycket kritk för de första generationerna av infotainmentsystemet Sync men här verkar det som att de värsta barnsjukdomarna städats bort.

På säkerhetsfronten är det nära full pott, de enda plumparna i protokollet pisksnärtsskyddet som kunde varit bättre och strålkastarrengöring saknas. Autobromsen har dock utmärkt funktion.

Godkänd lastvolym, men golvet blir inte plant när det fälls. Det finns rymligare konkurrenter.

Infotainmentsystemet är inte det mest avancerade, men det är föredömligt enkelt att förstå sig på och manövrera och processorn jobbar snabbt. Många knappar på ratten kan verka förvirrande till en början, men de är tydliga och lättjobbade även under körning.

Hyfsat okej höjd på dynan hjälper sittkomforten bak. Stoppningen är lagom fast och ryggstödet har en förhållandevis upprätt vinkel.

(Foto: Peter Gunnars)

Fördelar
Fin styrning och bra chassi.
Man sitter bra i både fram- och baksätet.
Infotainmentsystem är enkelt och och lättarbetat.
Bra säkerhetsnivå med fin förarergonomi och bra autobroms.
Nackdelar
Dyrare i inköp än konkurrenterna och har dåligt andrahandsvärde.
Lastvolymen är godkänd men golvet blir inte plant vid fällning.
Har relativt hög bränsleförbrukning, trots modern motorteknik.
Ford Focus 1,0 EcoBoost 125
Effekt: 125 hk
Vridmoment: 170 Nm
Växellåda: 8-växlad automatlåda
0–100 km/h: 10,0 sek*
Förbrukning: 5,9 l/100 km* (WLTP-körcykeln)
Bagagevolym: 375/1 354 liter (uppfällt/nedfällt)
Pris: 218.900:–
* Fabriksuppgifter

Så står sig Ford Focus mot konkurrenterna

I Auto Motor & Sports utökade test för du en djupgående analys av samtliga aspekter baserat på flera oberoende experters utlåtande och betyg bilägarna själva har lämnat.

Förbrukning & räckvidd i verklig trafik

Lita inte på biltillverkarnas siffror – vi testar på svenska vägar

Fullständig ekonomikalkyl med mil- och månadskostnad

Så mycket kostar bilen att äga – service, värdeminskning, försäkring och skatt.

Dessutom testar vi
  • Vi jämför Ford Focus med andra bilar i klassen
  • Driftsäkerhet, problemfrihet & garantier enligt bilägarna
  • Komfort på svenska vägar, (fjädring, ljudnivå, stolar)
  • Kupéutrymme och bagageutrymme
  • Teknik & finesser
  • Aktiv körning (styrning, chassi, motor, växellåda)
  • Vardagskörning
  • Kvalitetkänsla
Läs hela testet hos Auto Motor & Sport
Specialpris för BytBil-besökare: Läs testet för bara 49:–
Det finns just nu

45 nya Ford Focus i lager hos 24 olika handlare

45 nya bilar i lager
Begagnade bilar