TEXT & FOTO: Jacob Dalby
Den nya E 53 AMG är snabb, ser fantastisk ut och har ett härligt ljud. Den är dock mer lämpad för motorvägar än för slingriga landsvägar.
För inte så läng sen testade vi den nya Mercedes-AMG C 63, och besvikelsen sitter fortfarande i. Därför är det med viss skepsis som vi nu går in i ytterligare en testvecka med en elektrifierad Mercedes-AMG. Ganska snabbt visar det sig dock att det här är en helt annan upplevelse. Det handlar naturligtvis om olika modeller och storlekar, men särskilt två avgörande faktorer ger hopp om fler häftiga Mercedes-AMG-modeller i framtiden.
Den kraftigaste E-klassen
På Mercedes-programmet är E 53 Hybrid 4MATIC+ just nu den kraftigaste E-klassen du kan köpa. Den kan leverera upp till 585 hk och 750 Nm. E 53 lär dock bara hålla förstaplatsen tills den nya E 63 lanseras, som förmodligen kommer vara utrustad med ungefär samma drivlina men med ännu mer kraft.
Motorn i E 53 är utan tvekan den största faktorn som gör att C 63 bleknar i jämförelse, redan när man trycker på startknappen märks skillnaden. I E 53 finns det nämligen sex cylindrar och en volym på tre liter, vilket ger ett riktigt härligt ljudlandskap, särskilt i jämförelse med den 4-cylindriga motorn i C 63.
Förutom bensinmotorn har E 53 även ett batteri och en elmotor. Till skillnad från C 63 där batteriet är pyttelitet och enbart skapat för att maximera prestandan, är batteriet i E 53 faktiskt användbart. Batteriet har en kapacitet på lite över 20 kWh och en angiven elektrisk räckvidd på 97 km. Du bör räkna med omkring 60-70 km i praktiken, men det är fortfarande tillräckligt för att många ska kunna pendla till och från jobbet utan att behöva starta bensinmotorn.
Dessutom har batteriet tillräckligt med kapacitet för att hålla bränsleförbrukningen på en rimlig nivå under längre resor. När du anger din destination i navigationen, ser systemet till att fördela strömmen optimalt över hela rutten.
Till exempel körde jag en rutt på 349 km där genomsnittshastigheten var 99 km/t och bränsleförbrukningen låg på 8,3 l/100 km. Då kördes 24 % av resan helt elektriskt.
Batteriet kan snabbladdas med upp till 60 kW, men jag tvivlar på att det finns särskilt många E 53-ägare som kommer att använda det. Kanske kan det bli aktuellt på väg till skidsemestern där man ändå planerar in en matpaus. I de flesta fall kommer nog de 11 kW från laddboxen hemma användas mest. Tyvärr tar batteriet upp en betydande del av bagageutrymmet. I en E-Klass utan plug-in hybridteknologi rymmer bagageutrymmet 615 liter, men i E 53 är denna siffra bara 460 liter.
Komfort över sport
Med 585 hästkrafter, 750 newtonmeter och en elmotor som eliminerar eventuella tveksamheter är detta en riktigt snabb kombi. Den accelererar från 0 till 100 km/h på 3,9 sekunder, trots en vikt på nästan 2,5 ton. Men även om E 53 är snabb i en rak linje, är den inte särskilt spännande att köra genom kurvor. Allt fungerar egentligen som det ska, och mekaniken ser till att du kommer snabbt genom svängarna, men det är inte särskilt roligt.
Ta växellådan som exempel. Den 9-växlade växellådan fungerar felfritt vid vanlig körning, men när du växlar över till manuell och vill köra sportigt, tar det oändligt lång tid att växla ner. E 53 är inte en sportig AMG, utan snarare en riktigt snabb cruiser, och det gör den riktigt bra. Men det betyder också att det finns extrautrustning du bör hålla dig borta ifrån. Detta innefattar bland annat AMG Dynamic-paket, AMG Performance-sätespaket och AMG Premiumpaket. E 53 är inte menad att ha en hård fjädring och sportstolar. Den ska istället vara mjuk, ha bekväma säten och trivs på raka landsvägar eller långa motorvägssträckor. Då fungerar övergången mellan bensin och el som bäst. Växellådan växlar mjukt och komfortnivån är generellt mycket hög med en tyst och härlig kupé.
Ett litet irritationsmoment vid motorvägskörning är dock bromspedalen. Det är nästintill omöjligt att bromsa mjukt då bilen använder regenerering för att bromsa. Nästan oavsett hur försiktigt du trycker på bromspedalen uppstår det alltid ett litet ryck.
Den slutliga domen
Det råder ingen tvekan om att E 53 har utseendet med sig. Det är också en riktigt snabb kombi, med ett härligt ljudspår och en elektrisk räckvidd som faktiskt är användbar i vardagen. Den är helt enkelt unik. Det är däremot inte en särskilt sportig körupplevelse, och då kan det kanske löna sig att spara några hundra tusen och välja en E 300 e istället. Ja, du går miste om den extra snygga designen, det härliga ljudet och den riktigt snabba accelerationen, men du får fortfarande över 300 hk, ett mycket större bagageutrymme, en längre elektrisk räckvidd och en minst lika bekväm cruiser. Om det var jag som stod inför valet skulle jag använda de pengarna jag sparat på en begagnad bil för helgerna, en som är rolig att köra genom kurvor. Och njutit av E 300 e till vardags.
Specifikationer
Mercedes-AMG E 53 e 4Matic+ Stationcar
- Motor: Bensin, R6, 2 999 ccm + el
- Effekt: 435 hk / 750 Nm
- 0-100 km/t: 3,9 sekunder
- Toppfart: 275 km/t Batteri: 21 kWh
- Elektrisk räckvidd: 97 km
- Max laddningseffekt: 60 kW
- Förbrukning: 8,3 l/100 km
- Mått (L/B/H): 496/207/148 cm
- Körklar vikt: 1 950 kilo
- Dragvikt: 2 100 kilo
- Bagageutrymme: 540 liter