Lamborghini Espada Granturismo Gt400 Serie1 En få tillverkade

En få tillverkade nr 52 med galler innanför glaset baktill bagaget och Countachs instrument panel som är väldigt unik På bilutställningen i Genève i mars 1967 stal en Lamborghini superbil showen. Den Bertone-designade Marzal verkade så långt borta från konventionen att produktionen verkade vara omöjlig. Detsamma hade dock sagts om Miura ett år tidigare. Vid tidpunkten för avtäckningen av Marzal 1967 var Miura-produktionen på väg att börja på allvar. Reaktionen på Marzal övertygade Ferruccio Lamborghini att han borde bygga en lika outlandisk fyrsits Gran Turismo. Som arkitekter av både Miura och Marzal fick Bertone uppdraget; resultatet var den legendariska Lamborghini Espada. Visuellt var Marzal inte den enda Bertone-showbilen som starkt påverkade Espadas slutliga form. Sex månader efter att Marzal hade väckt folkmassan i Genève, avslöjade Bertone den privatuppdragna Jaguar E-baserade Pirana på London Motor Show (i oktober 1967). Espada följde sedan på bilutställningen i Genève i mars 1968. Dess ankomst etablerade Automobili Lamborghini som en äkta rival till Ferrari. En mer återhållsam frontmotor 2 + 2 (Islero) lanserades bredvid Espada vilket innebar att Lamborghini nu erbjöd ett urval av tre modeller. Espadans namn inspirerades av Ferruccio Lamborghinis kärlek till tjurfäktning; 'Espada' var ett spanskt Matadors svärd.onstruerad i tre serier blev Espada Lamborghinis mest kommersiellt framgångsrika modell med 1217 färdigställd när produktionen slutade 1978.Under sin tioåriga livslängd var Espada vid olika tidpunkter en rival till Ferrari 365 GT, Aston Martin DBS och V8 och Maserati Indy.Till skillnad från de tidigare 350 GT och 400 GT Lamborghinis som använde Tourings Superleggera-konstruktionsteknik av skinnade stålrör med liten diameter, hade Espada en pressad stålmonoko kropp. Vid 2650 mm var hjulbasen 100 mm längre än någon modell Lamborghini hade erbjudit. Spåret expanderade också och motorn var placerad långt fram i chassit. Resultatet var en bil med tillräckligt med utrymme för fyra vuxna att resa i äkta komfort vid 150 km / h.Upphängningen var enligt dagens senaste specifikation: dubbla vevben med spiralfjädrar, teleskopiska Koni-spjäll och rullningsstänger i vardera änden.Espada-motorn var nästan identisk med den förbättrade typen som finns i Miura. De huvudsakliga skillnaderna var kompressionsförhållandet (reducerat från 9, 5: 1) och sidodrag i stället för nedåtgående förgasare (40 DCOE istället för 40 IDL). Sidedraught-förgasare installerades för att tillåta den lägsta motorprofilen (inte ett problem för Miura i mitten av motorn). Espada hade också mycket större luftkonditioneringsaggregat och kraftdrivna bromsar, vilket alla innebar att toppeffekten minskade något. Espada producerade 325 hk vid 6500 rpm jämfört med 350 hk vid 7000 rpm för Miura. Vridmomentet förbättrades dock med 276 lb-ft på kran vid 4500 rpm mot Miuras 262 lb-ft vid 5000 rpm. Eftersom Espada hade en så hög standardspecifikation var alternativen begränsade