För varje år har bristen på laddstolpar blivit värre.
Det menar Riksförbundet M Sverige som samtidigt konstaterar att Sverige inte ens når upp till hälften av EU:s målsättning.
– Laddinfrastrukturen behöver bli bättre i hela landet, inte bara i storstäderna, säger Carl-Erik Stjernvall, hållbarhetsansvarig på M Sverige.
I fem år har Riksförbundet M Sverige granskat utbyggnaden av publika laddstolpar i landet.
Förbundets senaste sammanställning, vars statistik kommer från branschorganisationen PowerCircle, visar att det finns 18 000 publika laddstolpar i Sverige. Det är mindre än hälften av vad EU:s målsättning är. Den lyder att det ska finnas en tiondel så många stolpar som det finns laddbara bilar.
I Sverige finns det drygt 450 000 laddbara bilar, så antalet publika laddstolpar borde alltså vara 45 000 enligt den målsättningen.
”Kan snabbt få konsekvenser”
Antalet publika laddstolpar blir förvisso fler för varje år.
Men samtidigt ökar antalet laddbara bilar i större takt, vilket gör att bristen alltså bara blir större för varje år (se statistik längst ner i artikeln, län för län).
– Bristen på laddstolpar kan snabbt få konsekvenser, som att bilisten tvingas köra laddhybriden på bensin. Då uteblir klimatnyttan och de klimatfrämjande egenskaperna hos bilarna går om intet. Detta är illa eftersom tillverkningen av de laddbara bilarna frestar på miljön genom den mer omfattande råvaruåtgången samt att bilen kostat bilägaren mer i inköp jämfört med en vanlig bil, säger Carl-Erik Stjernvall.
Länen där det är värst
Bara i Stockholm behövs 13 000 nya laddstolpar för att täcka dagens behov, enligt M Sverige.
– De publika stolparna måste bli fler i hela landet. Regeringen och samtliga berörda myndigheter måste i högre grad bistå kommunerna och snabbt hjälpa dem med att bygga fler stolpar. De måste även underlätta för andra aktörer att hjälpa till, säger Carl-Erik Stjernvall.
| Län | Ökning laddstolpar | Ökning bilar | CPEV*, skillnad |
| Blekinge län | 26% | 48% | -15% |
| Dalarnas län | 30% | 51% | -14% |
| Gotlands län | 28% | 36% | -6% |
| Gävleborgs län | 25% | 51% | -17% |
| Hallands län | 33% | 46% | -9% |
| Jämtlands län | 11% | 53% | -27% |
| Jönköpings län | 25% | 50% | -17% |
| Kalmar län | 24% | 55% | -20% |
| Kronobergs län | 50% | 44% | 4% |
| Norrbottens län | 81% | 66% | 9% |
| Skåne län | 24% | 36% | -9% |
| Stockholms län | 23% | 29% | -5% |
| Södermanlands län | 15% | 44% | -20% |
| Uppsala län | 116% | 46% | 48% |
| Värmlands län | 37% | 48% | -7% |
| Västerbottens län | 41% | 52% | -7% |
| Västernorrlands län | 35% | 59% | -15% |
| Västmanlands län | 41% | 47% | -4% |
| Västra Götalands län | 18% | 49% | -21% |
| Örebro län | 37% | 50% | -9% |
| Östergötlands län | 25% | 47% | -15% |
| Rikssnitt | 26% | 39% | -42% |
*Antalet laddbara bilar per publik laddstolpe mäts i det så kallade CPEV-talet, som enligt rekommendationer från EU bör ligga på 0,1 – alltså max tio bilar per publik laddstolpe. CPEV står för Charging Points per Electric Vehicle. M Sverige har jämfört andelen laddbara bilar med det totala antalet personbilar länsvis och räknat ut hur länen klarar målet om ett CPEV-tal på minst 0,1. Enligt rapporten RechargeEU (jan 2020) från Transport & Environment är det bara fyra länder i EU som inte klarar CPEV-målet, Sverige är ett av dem.
Källa: M Sverige
