Biltest för Toyota C-HR

Test av Toyota C-HR

Pris från ca 215 900 kr

Privatleasa från ca 2 995 kr/mån

Men hur ser den ut, egentligen? Toyotas nya kompaktsuv C-HR liknar inget annat och designen delar testlaget i två läger. De flesta verkar tycka den ser ganska tuff och attraktiv ut. Få skulle nog gissa på att det är en Toyota, som annars har relativt anonyma bilar.

Något för dig som vill sticka ut i trafiken!


Ekonomi

7 / 10

Priset är ganska högt och servicekostnaderna höga. Då spelar det inte så stor roll att förbrukningen är låg.

Säkerhet

10 / 10

Testad hos Euro NCAP med mycket bra resultat. Autobroms som reagerar på bilar och människor är standard

Utrymmen

5 / 10

Bra utrymmen fram men relativt trång bak på grund av taklinjen. Klent benutrymme. Riktigt dåligt lastutrymme.

Miljö

6 / 10

Snål hybriddrivlina.

Komfort

7 / 10

Bra sittställning fram och bak. Bra karosskontroll. Fjädringen är fast men sväljer ojämnheter bra. En hel del vägljud.

Teknik

4 / 10

Infotainmentsystemet är föråldrat och inte uppkopplat.

Aktiv körning

5 / 10

Okej styrkänsla och tryggt chassi. Motor och låda är hyggligt på hugget men inspirerar inte. Ljudet är ett plågat malande på samma varvtal.

Vardagskörning

9 / 10

Smidigare blir det inte. Superlen drivlina som dessutom är ganska tyst. Går att köra på el i upp till 40 km/h.

Design

8 / 10

Snygg och vågad formgivning både in- och utvändigt.

Vill ha

7 / 10

Godkänd kvalitetskänsla men saknar tyngd. Både tuff och slätstruken.

Toyota C-HR

Auto Motor & SportMikael Johnsson - Testredaktör, Auto Motor & Sport
Publicerad april 2019, uppdaterad april 2019

Toyota C-HR ger sig in i ett tufft segment med många vassa konkurrenter som slåss om kunderna. Fördelen för C-HR, enligt Toyota, är att den går att få med märkets välkända hybridteknik. Det är den modellversionen vi testar här.

Att köra och åka

Det märks direkt att form har fått gå före funktion. C-HR är inte särskilt rymlig, och framför allt i baksätet märks det att utrymmet är skralt. Lastvolymen är liten även när man fäller baksätet. Dessutom bildas en ganska hög puckel från bagagegolvet upp till det fällda ryggstödet som gör det svårt att utnyttja golvytan.

Körglädje brukar vara ett svagt område hos Toyota, så även hos denna modell. Jämfört med sina egna, närmaste syskon, Auris och Prius, är den trots allt roligare och mer inbjudande att köra.

Dess styrka och där den briljerar är istället i vanlig vardagskörning. Där blir ordningen den omvända. Hybriddrivlinan är silkeslen och supersmidig. Övergången mellan el och bensin sker omärkbart, bortsett från det brummande ljudet. Elmotorn gör dessutom att bilen alltid känns pigg i låg fart, samt hjälper tacksamt till med extra knuff vid omkörningar.

Toyota själva hoppas nå yngre köpare med C-HR, men man har missat ett viktigt område i så fall. Infotainmentsystemet både känns gammalt och ser föråldrat ut. Det upplevs långsamt och utseendet på grafik och navigationskartor känns minst ett decennium gammalt.

Vad C-HR erbjuder är framför allt en smidig stadstransport med attityd i en snygg förpackning. Klarar man sig utan stora utrymmen finns inte längre någon anledning att köpa en Auris eller Prius för att få hybriddrivlinan, men som liten suv har den svårt att hävda sig.

I bagageutrymmet finns många brister hos C-HR. Lasttröskeln är hög, hjulhusen inkräktar och stjäl lite utrymme. Flexibiliteten blir lidande av att ryggstödet bara kan fällas med 60/40-delning och dessutom blir bagagerumsgolvet inte plant. Det blir svårt att åka till Ikea och storhandla.

En interiör som ser konstigare ut än den egentligen är – vissa knappar är underligt placerade men det mesta sitter ändå där det ska. Långsamt infotainmentsystem. Toyota envisas med att fortsätta ha en digital tolvtimmarsklocka som ser ut att komma från 80-talet.

Den höga midjelinjen och breda C-stolpen gör att man känner sig instängd i det redan trånga baksätet. Dynan är aningen låg och benutrymmet är dåligt, men stoppningen är bekväm.

(Foto: James Holm)

Fördelar
Snål och smidig hybriddrivlina – trevlig att köra i stadstrafik.
Vågad formgivning för dig som gillar att sticka ut.
Nackdelar
Högt inköpspris och dyr service.
Fjädringen är ganska fast och bullernivån kunde varit lägre.
Trång i baksätet och riktigt klent lastutrymme.
Saknar en del moderna teknikfinesser.
Inte särskilt inspirerande köregenskaper.
Toyota C-HR 1,8 HSD
Effekt: 122 hk
Vridmoment: 163 Nm
Växellåda: Steglös automatlåda
0–100 km/h: 11 sek*
Förbrukning: 3,8 l/100 km*
Bagagevolym: 377/1 160 liter (uppfällt/nedfällt)
Pris: 244 900:–
* Fabriksuppgifter

Så står sig Toyota C-HR mot konkurrenterna

I Auto Motor & Sports utökade test för du en djupgående analys av samtliga aspekter baserat på flera oberoende experters utlåtande och betyg bilägarna själva har lämnat.

Förbrukning & räckvidd i verklig trafik

Lita inte på biltillverkarnas siffror – vi testar på svenska vägar

Fullständig ekonomikalkyl med mil- och månadskostnad

Så mycket kostar bilen att äga – service, värdeminskning, försäkring och skatt.

Dessutom testar vi
  • Vi jämför Toyota C-HR med andra bilar i klassen
  • Driftsäkerhet, problemfrihet & garantier enligt bilägarna
  • Komfort på svenska vägar, (fjädring, ljudnivå, stolar)
  • Kupéutrymme och bagageutrymme
  • Teknik & finesser
  • Aktiv körning (styrning, chassi, motor, växellåda)
  • Vardagskörning
  • Kvalitetkänsla
Läs hela testet hos Auto Motor & Sport
Specialpris för BytBil-besökare: Läs testet för bara 49:–
Det finns just nu

50 nya Toyota C-HR i lager hos 26 olika handlare

50 nya bilar i lager
Begagnade bilar