Biltest för Mitsubishi Outlander PHEV
Test av Mitsubishi Outlander PHEV
Pris från ca 419 900 kr
Mitsubishi var väldigt tidigt ute med en laddhybrid i modellprogrammet – och dessutom i form av en suv med fyrhjulsdrift. Den har sålt riktigt bra i Sverige men är numera omkörd av Volkswagen Passat GTE.
Ekonomi
Den höga bensinförbrukningen drar ned kalkylen. Andrahandsvärdet är sådär.
Säkerhet
Bra krockskydd enligt Euro NCAP men autobroms kostar extra och är inte testad. Dåligt.
Utrymmen
Helt okej utrymmen fram. Bekvämt baksäte. Ingen storlastare och bagageutrymmet blir inte plant vid fällning av baksätet.
Miljö
Får bonuspoäng som laddbar bil, men den är törstig utan el.
Komfort
Fluffiga stolar fram och bekvämt baksäte. Mjuk fjädring. Ljudisolerande rutor är bra för komforten.
Teknik
Lättanvänt infotainmentsystem med gott om funktioner. Men när det gäller förarassistanssystem ligger Outlander efter.
Aktiv körning
Död styrkänsla. Välbalanserat chassi. Kraftfull och elunderstödd motor med smidig automatlåda. Något surrig motor.
Vardagskörning
Den dåliga styrkänslan ger minuspoäng. Supersmidig och alert drivlina som är väldigt tyst.
Design
Ser lite rolig ut utvändigt. Behaglig och trivsam interiör.
Vill ha
En del billig plast i interiören, men vi gillar ändå Outlander.
Mitsubishi Outlander PHEV
Jens Trulsson - Testredaktör, Auto Motor & Sport
Publicerad april 2019, uppdaterad april 2019
Outlander har uppdaterats flera gånger och en av de bästa finesserna som tillkommit är ett särskilt elläge som tvingar bilen att köra på el så länge det går. Då blir stadskörningen tyst, mjuk och väldigt avslappnande.
Att köra och åka
Mitsubishi Outlander PHEV har två elmotorer, en på framaxeln och en på bakaxeln som tillsammans gör bilen fyrhjulsdriven. Det ger utrymmesfördelar i kupén då bilen saknar kardantunnel (klumpen som brukar löpa i mitten av bilen på golvet).
Däremot gör elmotorn på bakaxeln att man tappar 39 liter bagageutrymme mot dieseldrivna Outlander, som också kan erbjuda en tredje sätesrad.
Hade det inte varit för en känslolös elektrisk styrservo som påminner om de första rattarba man använde till tv-spel i början av 2000-talet hade Outlander varit en mycket härligare bil att köra. Tyvärr solkas den annars ganska trevliga förarmiljön och den smidiga drivlinan av den artificiella styrningen.
Marknaden för laddbara suvar har ökat markant men Outlander PHEV är unik i sitt prissegment och erbjuder en användbar räckvidd, till skillnad från många av de andra. Inte konstigt att den är så populär.
Tolv liter bagageutrymme försvinner i Businessutförande på grund av den stora bashögtalaren. Då hybridbatterierna ligger centralt mellan hjulen finns det stuvutrymme för sladdar under golvet.
En interiör som andas en hel del 90-tal, men som ändå funkar ganska bra. Rattvärme är standard. Pekskärmen är ganska smidig att använda.
Ett ganska skönt baksäte och vi gillar att det inte finns någon kardantunnel – då blir baksätet rymligare.
(Foto: James Holm)
| Effekt: | 203 hk |
| Vridmoment: | 385 Nm |
| Växellåda: | Steglös automatlåda |
| 0–100 km/h: | 11 sek* |
| Förbrukning: | 1,7 l/100 km* |
| Bagagevolym: | 463/1 602 liter (uppfällt/nedfällt) |
| Pris: | 379 900:– |
Så står sig Mitsubishi Outlander PHEV mot konkurrenterna
I Auto Motor & Sports utökade test för du en djupgående analys av samtliga aspekter baserat på flera oberoende experters utlåtande och betyg bilägarna själva har lämnat.
Förbrukning & räckvidd i verklig trafik
Lita inte på biltillverkarnas siffror – vi testar på svenska vägar
Fullständig ekonomikalkyl med mil- och månadskostnad
Så mycket kostar bilen att äga – service, värdeminskning, försäkring och skatt.
- Vi jämför Mitsubishi Outlander PHEV med andra bilar i klassen
- Driftsäkerhet, problemfrihet & garantier enligt bilägarna
- Komfort på svenska vägar, (fjädring, ljudnivå, stolar)
- Kupéutrymme och bagageutrymme
- Teknik & finesser
- Aktiv körning (styrning, chassi, motor, växellåda)
- Vardagskörning
- Kvalitetkänsla
