Biltest för Kia Stonic

Test av Kia Stonic

Pris från ca 169 900 kr

Privatleasa från ca 2 495 kr/mån

Alla som har kört en modern Kia kommer att känna sig hemma i Stonic. Inte bara för att modellen i själva verket är en Rio, utan också därför att den har Kias exemplariskt välplanerade och ergonomiskt genomtänkta förarmiljö.


Ekonomi

6 / 10

Välutrustad från början, men 1 500 mils-intervaller för service och hyfsat hög värdeminskning drar ned kalkylen.

Säkerhet

9 / 10

Bra resultat i Euro NCAP:s krocktest. Autobroms är standard i Sverige och den reagerar på fordon och fotgängare. Svagt whiplashskydd i baksätet. Föredömligt tydlig förarergonomi med knappar föra alla väsentliga funktioner.

Utrymmen

6 / 10

Fina utrymmen fram, men knapert benutrymme i baksätet. Klen bagageutrymmesvolym, vare sig baksätet är fällt eller inte. 60/40-fällning. Hög skarv drar ned flexibiliteten.

Miljö

4 / 10

Förhållandevis hög förbrukning för en liten bil.

Komfort

6 / 10

Utmärkt körställning. Lågt baksäte med lagom mjuk stoppning. Sportigt fast fjädring. Tydligt vägbuller.

Teknik

4 / 10

Enbart vanlig farthållare och vingelvarning med vibration i ratten. Lättskött infotainmentsystem.

Aktiv körning

9 / 10

Fin styrning, med lagom tyngd och bra vägkänsla. Välbalanserat och spänstigt chassi. Kraftig motor som svarar bra. Rivigt ljud höga varv.

Vardagskörning

7 / 10

Linjär och naturlig styrning Stram chassisättning. Okej kraft i motorn, men den gillar inte riktigt låga varv. Exakt och lättväxlad låda. Trevligt ljud men hörs ganska mycket vid gaspådrag.

Design

8 / 10

Lik sin systermodell men i tuffare förpackning, rails och kontrastfärg på taket. Ergonomiskt enkel. Och har även trevlig interiör.

Vill ha

7 / 10

Vissa tråkigt billiga material, men intrycket är ändå gediget. Mer bra än läckert tilltalande.

Kia Stonic 1,0 T-GDi 120

John Eriksson - Testredaktör, Auto Motor & SportAuto Motor & Sport
Publicerad april 2019, uppdaterad april 2019

Till skillnad från många andra biltillverkare har man valt att fortsätta använda fysiska knappar istället för att samla många funktioner i infotainmentsystemet. Det kanske varken känns eller ser supermodernt ut, men det är tydligt, lättskött och får därför bra betyg.

Kia Stonic som lanserades 2017, testas här med en bensinmotor på 120 hästkrafter.

Att köra och åka

Körställningen är utmärkt och lätt att ställa in. Man sitter åt det sportigt låga hållet utan någon som helst suvkänsla bakom ratten, på gott och ont.

Bagageutrymmet imponerar inte. Lastförmågan lider dessutom av att det bildas en 11 centimeter hög skarv när man fäller baksätet.

Styrningen imponerar med bra känsla och en naturligt lagom tyngd vid aktiv körning. Chassit har en fin balans. Kia Stonic är riktigt kul att köra och upplevs faktiskt mest som en vanlig småbil.

Den trecylindriga turbomotorn svarar bra, vilket kompenserar för ett lite lägre vridmoment. Maskinen har dessutom ett riktigt härligt och ettrigt motorljud på höga varv. Växellådan är relativt trevlig och lättjobbat.

Bilen har en hård fjädring, vilket drabbar åkkomforten. Kian rör sig på ett sportigt sätt med korta och snabba fjädringsrörelser. Kia Stonic är även ganska högljudd uppe i fart med ett markant vägbuller.

Kias absolut starkaste område är märkets garantipaket med hela sju års nybilsgaranti. Säkerheten är bevisat hög med autobromsfunktion som har fotgängarigenkänning som standard.

Dock drar ekonomidelen ned. Kian har en hög milkostnad och har även kort serviceintervall som drar upp driftkostnaderna.

Kia Stonic har minst VDA-volym på pappret, men den faktiskt användbara golvytan är bland de bästa här i gänget tack vare störst golvbredd. Skarven vid fällning blir elva centimeter hög och då räknar vi den som ett hinder.

Många knappar i ratten, men de är lätta att förstå och använda. Enkel, tydlig och lättavläst grafik i instrumentklockorna och det digitala färddatorfönstret.

Kia tillhör de trängre och har halvdåligt lårstöd, men tar igen mycket av detta med lagom mjuka och över de välformade dynor.

(Foto: Peter Gunnars)

Fördelar
Kia Stonic är kul att köra och har ett välbalanserat chassi.
Har autobroms som standard som även identifierar fotgängare.
Körställningen och ergonomin är bra.
Nackdelar
Mycket vägbuller läcker in i kupén i hög hastighet.
Har en hög bränsleförbrukning.
Har korta intervaller på service vilket drar upp kostnaderna.
Kia Stonic 1,0 T-GDi 120
Effekt: 120 hk
Vridmoment: 172 Nm
Växellåda: 6-växlad manuell låda
0–100 km/h: 10,3 sek*
Förbrukning: 5,5 l/100 km*
Bagagevolym: 352/1 150 liter (uppfällt/nedfällt)
Pris: 203.900:–
* Fabriksuppgifter

Så står sig Kia Stonic 1,0 T-GDi 120 mot konkurrenterna

I Auto Motor & Sports utökade test för du en djupgående analys av samtliga aspekter baserat på flera oberoende experters utlåtande och betyg bilägarna själva har lämnat.

Förbrukning & räckvidd i verklig trafik

Lita inte på biltillverkarnas siffror – vi testar på svenska vägar

Fullständig ekonomikalkyl med mil- och månadskostnad

Så mycket kostar bilen att äga – service, värdeminskning, försäkring och skatt.

Dessutom testar vi
  • Vi jämför Kia Stonic 1,0 T-GDi 120 med andra bilar i klassen
  • Driftsäkerhet, problemfrihet & garantier enligt bilägarna
  • Komfort på svenska vägar, (fjädring, ljudnivå, stolar)
  • Kupéutrymme och bagageutrymme
  • Teknik & finesser
  • Aktiv körning (styrning, chassi, motor, växellåda)
  • Vardagskörning
  • Kvalitetkänsla
Läs hela testet hos Auto Motor & Sport
Specialpris för BytBil-besökare: Läs testet för bara 49:–
Det finns just nu

130 nya Kia Stonic i lager hos 48 olika handlare

130 nya bilar i lager
Begagnade bilar